がしかし、下りで前輪パンクしてすっころんだ、という話を聞いてチューブレスタイヤに惹かれ始めた。パンクするとあっという間に空気圧を失うクリンチャーに比べて、チューブレスはパンク時も空気圧低下が穏やからしい。高速の下りで前輪の空気圧を突然失ったら落車は確定だろうし、そのまま対向車や崖に突っ込んだら死にかねないよな…。
け、決して新ホイールIYHの口実じゃないんだからねっ！！
富士ヒルクライムが近づいてきたとか関係無いんだから！！！
というわけでホイールの仕様をサーベイしたので覚え書き。考察はあくまでカタログスペックと伝聞からの憶測。 まずはチューブレス対応ホイール
| ホイール | リム高 | 重量 |
|---|---|---|
| シマノ 7850-C24-TL | F：24mm R：23mm | F：632g R：826g 計：1458g |
| シマノ 7850-SL | F：24mm R：23mm | F：649g R：865g 計：1514g |
| カンパ ユーラス2wayFIT | F：24mm R：28mm | F：660g R：929g 計：1579g |
| カンパ シャマル2wayFIT | F：24mm R：28mm | F：605g R：790g 計：1395g |
| フルクラム Racing1 2wayFIT | F：24mm R：28mm | F：695g R：855g 計：1550g |
C24TL-は後述のC24-CLより多少重いが、C24-CLはリムテープが必要なので実質差は20g。それならTLを選ぶ。しかしC24-TLとSLの差も前後で56gとこれまた微妙な…。ハブは同じで重量差がリムに集中してるとすると、これでも結構効いてくるものなのかな？
TLの問題は発売予定の5月を過ぎても発売される気配が無いところ。パリ・ルーべでは実戦投入されてたから、モノ自体に致命的問題があるという訳では無さそうなのだけど。
ユーラス＆Racing1とシャマルの重量差は、ハブボディ材質がCFRPかアルミかの違いと、ニップル材質がアルミかステンレスかの違いによるものらしい。回転中心に近いハブ重量の違いは、リム重量の違いに比べれば影響は少なそう。 カタログ重量はシャマルが群を抜いて軽いが、ホイール慣性で見るとC24-TLのが低イナーシャなのではと推測。カンパ系の美点は、重量よりもリム剛性と空力かな？
参考用にクリンチャーホイール
| シマノ 7850-C24-CL | F：24mm R：23mm | F：592g R：794g 計：1386g + リムテープ50g |
|---|---|---|
| イーストン EA90-AERO | F：28mm R：32mm | F：不明 R：不明 計：1545g + リムテープ50g |
| イーストン EA90-SLX | F：21mm R：25mm | F：不明 R：不明 計：1398g + リムテープ50g |
やはりC24-CLは軽い！ そしていまいちマイナー感のあるEA90-SLXもそれに匹敵する軽さで、同じイーストンのサーキットが気に入っているだけに魅力的。EA90-AEROも重量こそ普通だが、セミディープリムでサーキットの上位互換になりそう。
うーん、イーストンがチューブレス対応になってくれれば…。 パンクしても挙動変化が穏やか、という点で見れば、ずっと昔から存在して定評あるのがチューブラー。 この際チューブラーにしてしまうというのもありかな？ パンク補修が出来なかったり、万一タイヤ接着が不充分だとパンク以上の大惨事になりかねない、という問題はあるけれど。 というわけでチューブラーホイールで10万円台前半までで買えそうなもの。今や完組チューブラーホイールで非カーボンのものを探す方が難しく、挙げたものもカーボンホイール。
| EC90-AERO | F：56mm R：56mm | F：不明 R：不明 計：1335g |
|---|---|---|
| 7850-C24-TU | F：24mm R：24mm | F：530ｇ R：727g 計：1257g |
クリンチャーやチューブレスで、空力を取るか重量を取るか…などと悩むのがあほらしくなるぐらい軽い。リム高が56mmもあるディープリムにも関わらずC24-CLより軽いとは。ディープリムは横風が心配…と思ってリム高の低いC24-TUを見れば更に軽くなって1200g台。カーボン恐るべし。
10万円をかなり越えるお値段は、モノに対して適正であるとしても絶対的に高価だし、何と言っても脚に対して分不相応なのだけど、鈍感な自分でもはっきり判るレベルの差がありそう。パンク対策はシーラント注入、接着は専用両面テープで何とかなりそうだし。
ただ、やはりカーボンリムはブレーキが効かなかったり効きがピーキーだったりという話を聞くのが気絶を思いとどまらせる…。逆に言えば、もしどっかで乗ってみてブレーキに不安が無ければ（ｒｙ
（追記）
サンデーライドでH瀬さんにRacingZERO（Racing1の上位で、シャマルのフルクラム版？）をお借りして走ってみた。硬いと言われるホイールだけど、踏んだ時の硬さに関してはイーストン・サーキットとの差は判らず。もっと踏み込むと違いが出てくるのかもしれないが、たれた脚＆混雑時間帯の彩湖で走る限りでは判らない。同じく空力も不明。サーキットより落ちる、ということは無いと思う。I田君やT中さんが引く40km/h列車に食らいつくような時には、エアロスポークの効果が出てくるかもしれない。 彩湖には坂らしい坂は無いけれど、ちょっとした登りで重量の軽さは感じる。乗り心地はコツコツとした振動があるものの、これはサーキットがアルトレモで、RacingZEROがGP4000というタイヤの違いの範囲かな？ チューブレス履くと乗り心地は大分変わりそう。
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